Association des Constructeurs Europeens de l´Automobile
Die Vereinigung der europäischen Automobilkonstrukteure schreibt für Mototenöle, die in PKW-Otto- und Dieselmotoren sowie in NFZ-Dieselmotoren verwendet werden, Mindestanforderungen vor.
Diese werden in einem strengen Testverfahren getestet und in drei Leistungsgruppen eingeteilt.
Öle für...
- ...PKW-Ottomotoren in ACEA: A1; A2; A3 und A4
- ...PKW-Dieselmotoren in ACEA: B1; B2; B3 und B4
- ...NFZ-Dieselmotoren in ACEA: E2; E3; E4 und E5
An alle Öle werden gleiche Anfoderungen an Schaumverhalten und Dichtungsverträglichkeit gestellt.
| Klasse | Anforderung |
|---|
| A1; B1 | Weniger strenge Anforderungen an Scherstabilität, Verdampfungsneigung und HTHS-Viskosität. Freigabe der Fahrzeughersteller ist zu beachten |
| A2; B2 | Strenge Anforderung an Scherstabilität und HTHS-Viskosität als bei A1;B1 Ölen |
| A3; B4 | Öle höchster Qualität für PKW. Größte Scherstabilität, niedrigste Verdampfungsneigung HTHS-Viskosität > 3,5 mP*s ergeben höchste sicherheit und lange Ölwechsel intervalle |
| E2;E3;E4;E5 | Erfüllen gleiche Anforderungen an Scherstabilität. HTHS-Viskosität und Verdampfungsneigung. Sie werden in Testläufen mit immer höheren Grenzwerten vorgeschrieben. Prüfung auf Spiegelflächenbildung, Schlamm, Verschleiß, Kolbensauberkeit, Ölverbrauch und Viskositätseindickung |
Verfasst von: Kevin Lüttig
Kontrolliert von: Jérôme Flottau
